G5试驾之没有调查研究是不能发言的

2010-01-28 13:54:51 作者：钓鱼 来源：东方车缘 浏览次数：0 网友评论 0 条

QR的饥饿疗法让我佩服。展开大规模市场推广活动这么久，才让我们特区人民第一次见到了真家伙。在此感谢北方祥麒的高总特别把展示车调出来试驾。 

QR的饥饿疗法让我佩服。展开大规模市场推广活动这么久，才让我们特区人民第一次见到了真家伙。在此感谢北方祥麒的高总特别把展示车调出来试驾。

见到G5的总体感觉是什么呢？毛主席说过：“壮的很哪！”G5整体走了欧系的风格，前脸和尾部与地面垂直，保险杠几乎不突出。车头车尾比例相当厚，所以整车非常收敛，如同一块未经细琢的巨石摆在地上，显得非常扎实。未经雕琢不代表粗。适当的银色装饰，前雾灯和双出镀铬排气管和立体化很强，外形复杂的尾灯恰到好处的打破了巨石的沉寂。标配205/60R16的轮胎在B级车中不算小了，但是放在G5上，略显小气，对性能的影响后边有讲述。漆水质量已无可挑剔，无需再与同级合资甚至进口车比高下。但尾部拖拽床的漆面不平整，不要特意观察。同时还发现原厂倒车雷达，为了使雷达更加精确可靠，所有雷达探头的安装角度都是垂直的，且比保险杠表面低一些。所以也造成后保险杠表面不光洁。

拉开车门，扑面而来的是商务车的灰色。各种灰色。看来QR的设计师对A6的配色情有独钟。但我不太感冒。个人感觉米色内饰可以体现温馨，日常家用保养及时可以做到历久而新；黑色内饰庄重而运动，无需费心擦拭。唯独对灰色内饰没有感觉。深灰色的中控上部质感还相当不错，但下半部的浅色则略显粗糙，以至于我很快发现了不应该继续存在的对模线。但是矛盾的是灰色调的中控非常细腻，有些出乎意料。手套箱也加了阻尼，空箱打开有些慢，但是装满东西就不一样了。能装多少呢？三大桶可乐应该不成问题。方向盘大小适中，有些前突，气囊盖上的QR标志让人莫不着头脑。

车门依旧是QR的硬伤，甚至不如风云2的变态加力感觉好。为了保证车门的密闭性，车门密封条做的够厚，但影响了关门的舒适性。前排座椅包裹性和硬度调配的比较合理，长途驾驶不会让人失望。座椅前后位置、靠背角度和腰部支撑是手动的，而座椅前后分区高低调节则是电动的。这种配置倒是第一次见到，怪异但很实用。中控收敛，因此腿部横向空间充足，来个车内舞步应该不成问题。令我印象最深的就是粗壮的门框，内部是侧气帘的安装空间，用来仿制侧面撞击所带来的伤害。但是带来的麻烦就是容易碰头。头顶空间则非常宽裕。但是就最近的数据统计得知，侧面碰撞虽然比例较低，但是致命性非常高，在IIHS和NCAP测试如果检测的是无侧气囊和侧气帘的车型，得分绝对不可能超过2颗星。所以大家还是习惯一下吧。

后排空间中庸，工程师体贴的增加了第三头枕，但是取消了中央扶手后边通向尾箱的开门。这个改变我不知道该怎么评价，我记忆中跑高速层级用到，但市区从来都不用。引擎盖和尾箱盖均安装了液压支架，且力度非常适中。特别是引擎盖缓慢开启，有点电动的感觉。引擎室的排布无需多言，QR已经炉火纯青，带T的发动机也未见任何嘈杂。唯一有些困惑的是尾箱开口有点小，而且最小的地方不是外围密封条所处位置，而是里边的包围。包围内有什么不得而知。在尾箱侧面专门设计了工具收纳仓，因而尾箱平直整洁，宁静幽深，真乃是杀人越货的好去处。在这里应该安装照明设施以利和谐。全尺寸备胎，争论不断，就不发表评论了。

G5还没有安装一键启动，系统，其实这个可以有了。冷车启动有些噪音，待怠速正常到800转时已相当宁静。坐进车内，关上车门，终于让用料十足的车门密封条起到了作用。现在的密封效果和我们这些白老鼠的爱车已有了天壤之别。但是可以听到一种和转速相关的啸叫。无论是个体问题还是共性，都值得QR的工程师高度重视。离合踏板阻力适中，分离点清晰，但是档位的感觉则不敢恭维，还是有些涩，近档不算顺畅，退档则非常轻快。

现在进入最兴奋的阶段，上路实测。哎呀，驾驶员先受伤了。是手刹害的。全新设计的手刹锁止很顺手，但是放开的时候一定要习惯一下，否则会夹住手指。同时解锁按钮有些松旷，需要改进。起步烧胎，是很多人都希望的。但是对于新车，无异于破坏，所以还是免了。对于G5的齿比，我无法简单的判定是对是错。总之0－100公里的直线加速性能恐怕会让不少人失望。电子油门的迟至加上涡轮的迟至搭配较小的齿比使得2.0T的爆发来的有些委屈。之所以无法判断，就是G5在60公里以后直至140公里，动力源源不绝。手动6速变速箱发挥的淋漓尽致。虽然没有DSG，但是看着转速表在3500到4500之间欢快的跳动，而发动机仅仅实在低吟，仍未高歌（毕竟是新车，高总已经在高歌了）。这也难怪QR会选择纽北这个中高速赛道展现实力。请速腾和迈腾的车友不要介意，G5的发动机搭配车身隔音，真的听不到发动机的咆哮。大家一试便知。刹车行程感好，充分做到了人车一体，但厂配玛吉斯205轮胎拖了后腿，ABS过早出现，拖了整车刹车成绩。悬挂继承了A3的直接和硬朗，但是对细微颠簸的过滤，是A3不可比的。80公里来个麋鹿跳，还不错，只是尾部摆动了一下，很容易就修正了。90再来一下，又是60胎厚的玛吉斯不干了，尖叫着罢工。常年粗暴驾驶使得我对方向盘的轻重不太敏感。如果一定要和舒适性见长的家用轿车对比，那么G5的方向略微有些重。

停车加油，又发现了新的细节。就是不熄火油箱盖是打不开的。这个小设计有助于类似我这种粗心大意的司机注意安全。当然，副驾驶安全带告警也是标配。其他五花八门的舒适性配置太多了，大家自己去翻配置表吧。只有一样的东西引起了我的注意，就是音响系统的效果，搭配G5的宁静，是一件非常享受的事情。


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