中段加速更优秀深度试驾奇瑞A3两厢版

2009-06-08 16:55:15 作者：马春成来源：搜狐汽车浏览次数：0 网友评论 0 条

　作为奇瑞的精品车系产品之一，A3以稳重且颇具创意的造型、良好的做工和丰富的配置赢得了不少消费者的关注。而09年初，A3两厢版的推出，进一步丰富了它的产品结构，同时也以其动感时尚、充满活力的外观设计让我们有了眼前一

　作为奇瑞的精品车系产品之一，A3以稳重且颇具创意的造型、良好的做工和丰富的配置赢得了不少消费者的关注。而09年初，A3两厢版的推出，进一步丰富了它的产品结构，同时也以其动感时尚、充满活力的外观设计让我们有了眼前一亮的感觉。光鲜靓丽的外表下，A3两厢版究竟有着怎样的性能呢？它的驾乘体验又会如何？近日，我们对这款市场热度颇高的车型进行了深度的测试，希望能让您对它的配置实用性、空间尺寸、动力与操控表现、油耗及噪音等有更充分、更全面地了解。

　　外观篇——众说纷纭大家谈

　　车辆外观的美与丑从来都是众说纷纭，没有统一的标准，因此，我们在审视A3两厢版的外观时也不会对其做出好坏与否的评判，我们只希望能够把握住此车的设计特色，让您可以客观的去体会。另外，我们也会结合一些网友的观点，让大家了解到他们对这款车的设计是如何理解的。

　网友发言：

　　2009-01-19 11:56:56搜狐网友 IP:119.127.228.*

　　我觉得屁股顶要稍微再延突出一点，不要太急于收尾，否则影响后排头部空间不说，更影响尾箱体积．其实顶部稍平后一点５ＣＭ都行，整车可能更好看，那么战胜飞度，更有可能．其实我一直在想，为什么三箱车变两箱车非得要将屁股削短呢？为了价格？结果使人失望．谁在乎那几千银子是吗？我要的是空单，比齐三箱吧，企业家们！

　　2009-01-18 16:42:30搜狐上海市网友 IP:116.226.86.*

　　我到看样车，很漂亮，内饰也不错，适合年青人。

　　2009-01-17 20:35:40搜狐常州市网友 IP:58.216.241.*

　　车子款式还不错，里面也还好，我去4S店看的时候总体感觉还可以，就是里面的内饰看上去很廉价

　　2009-01-17 10:16:51搜狐杭州市网友 IP:61.164.45.*

　　去4S店看过实车,外型绝对OK,内饰对这个价位的车来说也算不错了.空间特别是后排空间只能说家用的够用了,毕竟家用的话大多数时间还是三个人用.有一点没有后雨刷,并且从车内看后窗的视线真的算不上好呵,另外关注实际综合油耗,希望已经拥有A3两厢的朋友上来谈谈.当然希望奇瑞能把价格再让出一点,让更多的人开上A3

　　A3两厢版的前脸设计中应用了诸多的时尚元素，美观中也突显了年轻的活力。V型的前脸造型是当下较为流行的样式，蜂窝状的上下双进气口，以及上进气口上下两侧的镀铬饰条等等元素，均令其充满时尚和运动的韵味。

　　A3两厢版车身曲线圆润流畅，车身比例更显和谐，没有了三厢版车身的严肃，同时，周身大量镀铬饰条的运用，也提升了视觉上的档次，整体更显年轻活力，如此的样式，更能满足年轻一族的胃口。

　　两厢版A3动感靓丽的尾部具有强烈的时代感，整体也表现的圆润饱满。细长尖锐的水滴型尾灯、颇有气势的双排气管设计等等，都成为其尾部强有力的点缀。

　　绚丽的头灯和尾灯组合不光样式新颖独特，其具有的根据光线强弱自动开启或关闭以及灯光高度车内可调的人性化功能也为驾驶者提供了很大便利。尾灯中广泛采用了LED照明，提高亮度和响应及时性的同时，也能延长使用寿命。

　　了解了A3两厢版的外观特色之后，对网友的留言也就不难理解。难怪绝大部分网友都对A3两厢版的外观深有好感，表示支持，主要还是在于A3两厢版的成功设计。

　　希望详细了解奇瑞A3两厢版的外观和内饰信息，请点击下图进入：

内饰配置篇——温馨的风格，实用的配置。

　　以浅色为主基调的内饰，令A3内部有着温馨的家居氛围。虽然内部材质的档次仍属一般，以塑料为主，但在做工上，可以看出相对于奇瑞原来的车型而言，它已经有了明显的进步，这从接缝处的均匀程度以及部件边缘的处理上就能够得以显现。

　　测试的两厢A3车中配置了自动恒温空调，齿轮式的旋钮阻尼适中，手感较好，当然，最重要的还是空调系统的良好制冷效果。

　　相对更大一号的方向盘虽然不是真皮材质，但有一定的柔软度、粗细适中，握感还是不错的。方向盘上集成了音响系统的多个控制键，只需移动手指即可完成音响的控制。不过，汽车喇叭的控制反而倒没有音响控制来的顺手了，由于喇叭按动区域离手指较远，在遇到情况需要鸣笛时，手掌必须离开方向盘去按动才行，不够方便。

　　另外，由于方向盘与左前门手托的高度差较大，行驶中，驾驶者双手握住方向盘的话，左手臂的肘关节无法在手托上得到支撑，因而左臂不能依靠手托的支撑来得到一点放松了。

　　仪表的样式比较传统，红色的背景加上红色的指针在夜间行车中不够醒目，满眼的红色有些炫目。方向盘左下角的区域集中了很多的功能，灯光控制、后视镜调节、灯光高低位置调节等均在此完成，操作比较方便。

空间篇——乘坐空间良好，储物空间容量大。

　　● 乘坐空间——前排宽松，后排头部空间稍显压抑。

　　对于175cm的试乘者来说，A3两厢版的前排空间很令人满意，无论是腿部，还是具有两拳余量的头部空间都足以保障前排乘客可以拥有宽敞的驾乘空间。其次，驾驶座前后可调，坐垫前部、后部高低分别可调，以及靠背角度可调的多向调节方式，足以令驾驶者找到最舒适的位置。另外，柔软的织物座椅的舒适性也是值得肯定的，大部分小的震动、颠簸都可以被过滤掉，前排座椅的坐垫和靠背两侧也有凸起，以向驾乘者提供侧向支撑，在测试的转向和绕桩过程中，座椅提供的侧向支撑力的效果还是较为明显的。

　　与前排相比，后排的头部空间则显得局促很多，仅有四指宽的头顶余量，让人觉得有些压抑，这样的高度空间对于180cm以上的人士来说，乘坐时可能就会有些难受了，造成这样的现象，与车顶后部下倾弧度略大不无关系。相对来说，后排腿部空间一拳多的余量令腿部比较放松。

车辆内外的具体尺寸测量结果如后面两图所示：

　　● 储物空间——超大的后备箱空间非同寻常。

　　车内储物空间

　　总的来说，两厢A3车内的储物槽数目有限，但诸如排挡杆前的储物槽、手套箱的容积都较大，可以放下更多的小件物品。而车内杯架的数目同样不是很多，马鞍座上的两个杯托大小不是相同的，550ml的矿泉水瓶只能放进左边的杯托中，右边则只能放进更小的水瓶。后排中央扶手上两个杯托则完全没有这样的问题，对水瓶的固定效果也较好。车门内衬的储物槽由于过于窄小而无法放置水瓶，只能放置杂志、地图等类物品。

　　后备箱空间

　　正常情况下，两厢A3的后备箱相对于一般的两厢车而言，空间更大，内部也很平整。如果还需要更大的空间，没问题，可以将后排座椅分别放倒。它的后排座椅可以按4/6比例分别放倒，在后排乘坐一个或两个乘员的情况下，仍然可以通过放倒另一半座位最大限度的扩充储物空间。

　动力与操控篇——低转速动力偏弱，悬挂调校偏向舒适性。

　　测试中我们发现，两厢A3的动力并不是它的强项，尤其是低转速阶段，其表现出来的动力性能不算优秀，但如果将转速拉高至2500转，甚至3000转以上，它的表现就会更为畅快。相对来说，路试中它所表现出来的舒适性更让人印象深刻。

两厢A3测试车搭载了奇瑞自主开发的ACTECO 1.6L发动机，发动机舱的布局比较紧凑。该发动机在6150转的转速时，达到87.5kW的最大功率，在4300转时达到最大扭矩147N.m。从数据上看，车辆并没有刻意追求在低转速阶段的动力表现，或者说它在中高转速区域的动力表现会更突出，到底它在实际中的表现如何呢？后面我们会为您详细解读。

本车配置的五档手动变速器在操作表现上较好，档位清晰顺畅，只是倒档显得有些生涩，可能与新车没有经过磨合有关。与之配合的离合踏板力度较沉，踩动时稍为费力，如果是在拥堵的城市路况中行车，左脚将会更易酸痛。油门和刹车踏板较为灵敏，尤其是刹车制动力的表现，可以让人放心地行驶。

1.6L的发动机，配合五档手动变速器，起步用平稳来形容最为合适不过，正如从发动机数据上猜到的那样，其在低转速区域的动力表现中规中矩，因此如果按照习惯的2000转左右换档，那么车辆的加速过程会较为迟缓；延迟换档时间，当发动机的转速达到2500转以后，随着喧嚣声的增大，发动机开始逐渐发力，动力将有所改善，车辆的加速会更加顺畅。在达到3500转以后，车辆的动力则表现的较为充沛，此时完成超车将会让你更加得心应手。当然，在享受充沛动力的同时，你也不得不“享受”高转速带来的发动机较高音噪。

　　绕桩测试

虽然对于此级别的小排量家用车而言，动力和操控不是它们的优势，也不是人们最为关心的方面，但我们希望通过测试能够让您更全面、更有深度地了解奇瑞A3两厢版这款车。对于奇瑞A3两厢版的操控性能，我们将通过观察它的绕桩表现来进行测试。

绕桩的场地共摆有10个桩桶，每相邻两个桩桶的间距为18米，每次绕桩过程我们都会计时，并观察车辆的动态表现，体验车辆的操控感受。

此次A3两厢版的18米绕桩测试数据如下：

桩桶数：10个	时间
第一次	11.25s
第二次	11.29s
第三次	11.15s
平均时间	11.23s
平均绕桩车速	51.9km/h

奇瑞A3两厢版采用了前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，偏软的悬挂调校保证了车辆更好的乘坐舒适性，但同时也造成了高速转向时更大幅度的车身侧倾，好在前排座椅的侧向支撑良好，基本能够保证前排乘客的舒适。

两厢A3的方向盘稍"沉"，在低速行驶时，转向有些费力，而转向在绕桩中表现出来的些许的迟滞，也对绕桩的最终成绩产生了一定的影响。

此外，本车配置了车身稳定系统ESP，能够在车辆转向时保持车身的稳定，这对于安全行车还是很有效果的。

最终，两厢版A3以11.23s的平均时间完成了绕桩测试，平均车速为51.9km/h。

附：2009年4月上海车展期间，奇瑞曾举办“A3飞行秀”活动，以精彩的表演和赛道试驾活动向人们展示了奇瑞A3的优秀操控性能，查看相关文章，请点击下图进入。

　油耗测试篇——8.37L/100km的实测油耗表现中规中矩。

对于家用车来说，人们普遍会关注它的用车成本，而用车成本中燃油费用又占有很大比例，因此，在目前油价不断攀升的时期，人们在购车时对车辆的油耗水平越来越重视。正基于此，我们每次对车辆进行测试时，都会对车辆的油耗值进行详细的测试，以让人们对车辆的真实油耗情况有充分地了解。

我们选择的油耗测试路线包括城市环路、高速路以及郊区道路，既有拥堵路段，也有畅通路段，这样的路况选择与实际用车中遇到的情况较为接近，另外，正值夏日炎热时期，测试全程车辆空调均处于开启状态，各种与实际用车相接近的条件，使最终测得的油耗值更有实际参考价值。测试过程中，主要道路的车流情况如下图所示：

测试里程和加油量情况如下图所示：

实际油耗值= 耗油量/测试里程×100km=8.59/102.6×100=8.37L/百公里　噪音测试篇——低速时良好，高速时噪音稍大。

噪音测试数据
环境噪音	58.6分贝
怠速噪音	46.7分贝
60km/h噪音	63.2分贝
80km/h噪音	66.0分贝
120km/h噪音	73.3分贝

怠速时，车内较为安静，有很小的发动机噪音，随着车速的提升，发动机的噪音增加较为明显，到达60km/h后，车内的噪音已由怠速时的46.7分贝增加至63.2分贝，且大部分噪音正是来源于发动机，由车身风阻和轮胎分别引起的风噪和胎噪相对来说则要小的很多。当车速达到120km/h后，变速箱在五档位置发动机的转速则已达到3500转以上，发动机怒吼的声音对车内的影响还是很大的，此时测试仪显示噪音已达到73.3分贝。

总结
奇瑞A3两厢版，拥有着靓丽的外观、温馨的内饰设计风格、平顺的动力输出、以及良好的操控性能，这些对于年轻人和家庭用户来说基本都能符合要求，再加上车辆的空间不错，乘人载物也都没有问题，因此对他们来说，两厢版A3是一个不错的选择。

	评分	点评
外观	★★★★	设计中饱含时下的流行元素，造型优美、靓丽。
内饰	★★★☆	居家氛围浓厚，做工明显进步，配置简单实用。
动力	★★★	低速时动力表现中庸，高转速区域动力更充沛。
操控	★★★☆	悬挂调校偏向舒适性，转向稍沉且有一定延迟，制动良好。
实五星为1分，空五星为0.5分，每项最高5分