贵？奇瑞车主试驾两厢A3之实话实说

2009-03-17 07:13:37 作者：不详 来源：网易汽车 浏览次数：0 网友评论 0 条

笔者和奇瑞车型结缘也有几年了。在自己购买奇瑞A520之前，就很频繁的开过公司的老风云以及东方之子。买A5快三年了，跑了6万多公里。对奇瑞A系列车型颇有一番心得。像笔者的A5，外形除了车尾略显线条平直生硬外其他都很不错，里外做工也过得去。作为最早的A5车主，不少的小毛病的确有些烦人。不过奇瑞的改进速度还是很快的，新出来的A5车型就比最早的车型质量提高不少。作为国内第一大自主品牌，奇瑞车维修保养都很方便。4S遍布全国大中城市，费用比同级合资车来说仍然要节约不少。归结起来一句话，当初买奇瑞A5不后悔，现在也没有后悔。

作为一个车主，我不想说买自主产品就是所谓的“爱国”。这和爱国没有任何关系，老百姓赚的血汗钱，他们未必连选择车型的权利都没有吗？任何人要选择什么品牌是他们的自由。连政府的公务车都是合资品牌居多，未必这也是不爱国？如果自主产品做得真正的比较完善，那谁还选择价格更高的合资或进口产品？都想想自个家中的电器，大到电视机，冰箱，空调，小到电吹风，电磁炉，热水器，有几个家中不是国内厂商的产品？

国内汽车工业起步较晚，消费也来得比较晚，当前仍然处于幼稚和摸索时期。作为消费者，多一些包容心或者是公平态度是必要的。否则国内工业上不去。想想几年前，桑塔纳和捷达都还卖十几万价格，SPARK这样的微车都要卖7万多，如果没有旗云和东风之子以及QQ出现，没有奇瑞，吉利等自主汽车工业的竞争和压力，这种情况也不知道到哪天才有所改善。回顾回顾，大家想想，笔者说的话还有几分道理吗？

7月，我在4S就试驾了三厢A3，当时有一些感受。最主要还是脑海中和自己的A5相对来说比较多一些。这也难怪，每一个时期对车的认识都不同。最初试驾A3时候，新鲜感要多一些。体会的重点还是相对于A5的改进。其实几个下来，体验A3多了，发现A3真的和A5是完全不同的两种风格的车。A5过于强调实用，空间、动力乃至配置都往这方面倾斜。而A3则在实用中强调一些运动。只不过这些运动特质在完完全全的新手看来，也许更多的是外观所带来的诱惑。

的确，谈到A3的外观，无论是两厢还是三厢，都让人眼前一亮。特别是两厢车型，少了一个尾巴的拖累，车身比例更协调。总体造型看上去更精练，其侧面也勾勒出一条高且前冲的腰线，动感味十足。总体看来，两厢A3的外观观感确实要好于之前任何一部奇瑞车。外形设计线条感和立体感都很强，车身各部比例协调。虽然车身各部件的接缝控制方面，A3依然有美中不足的地方，但相信这些地方并不会影响A3给人的好感。

两厢A3的内饰和三厢车型基本没有区别。色彩以灰色，棕色，米色为主调。虽然不是很温馨，但作为这个价位的家用车，无可厚非。A3的中控台看上就有些复杂，但实际品味，还真无法挑剔太多。因为设计的初衷是功能分区明显。对于运动风格轿车来说。功能分区清晰是一个基本要求。否则边开车，边摸索一些常用开关就不好。而且内饰看上去要给人足够的运动激情。这些方面A3两厢做得不错。不过方向盘和仪表造型有些令人遗憾。和内饰搭配，不是最佳设计。

在2550MM轴距束缚下，两厢A3的乘坐空间和三厢一样不算出色。特别是后排乘客，相信头部以及腿部空间都不是太舒适。不过对于乘坐前排的乘客来说，A3的表现仍然和其他同级紧凑车无二样区别。近1.8米的车宽提供了足够的肩部距离。对于驾驭车型来说，这是一个非常好的贴心呵护。最少让操控空间更从容。

4S提供了两辆A3两厢的试驾车。一台是入门型的1.6车型，标价7.48万。配置上没有座椅高度调节和后视镜电动调节比较郁闷，笔者身高176CM，倒是恰到好处，可碰上超过180CM或低于165CM的消费群体。估计是不太方便了。其实增加座椅高度调节不会增加太多成本，可为了体现配置差异，也就只好委屈标准型了。

另一台是两厢A3 1.8驾驭型，除了发动机不同外，多出了ESP功能，这是笔者最看中的A3最大的优势之一。目前在同价位车型中，也就是A3装配了ESP，除此就是长安志翔有TCS发动机牵引力控制。牵引力控制不如ESP到位，因为他只控制驱动轮以及发动机，而无法控制从动轮，ESP就不同了，他四个轮子和发动机都可以控制。用以调整车身姿态。

笔者首先试驾1.6两厢标准型号。感觉动力和A3三厢1.6差不多。也许是少了尾箱的分量，起步速度仍然要快一些。但很难说快很多，只是感觉起步略微轻巧一下。如果是新手，那不必深究，很少有人感觉得到。毕竟只差了50KG分量。没有了尾箱的牵制，A3两厢在转向时，特别是急转向时，车身姿态更容易控制。更灵活。得益于底盘的沉稳以及车身宽大。两厢A3的操控让人满意。

唯一不足的感觉是1.6动力较为吃亏。在发动机2500转以下，谈不上多少加速性能，更别提推背感受了。这也难怪。两厢A3总备质量都有1350KG，加上这台ACTECO发动机偏重高转速大扭矩。起步以及中低速表现多少有些不足。而在高速行驶方面，这台1.6发动机除了噪音稍大以外，其他性能指标并不比同类发动机差。最大的革新是，A3的变速箱和发动机匹配不错。这在A5上面，可是大大制约了发动机的表现。

205宽胎是两厢A3的标配。接地面较大，特别是侧转向时，对车身的支撑表现加强。特别是高速急转向，没有了尾箱带来的惯性作用，A3两厢很更容易修正姿态。不信的话，大家可以试试A3三厢和两厢的弯道区别。新手就免了。老老实实开车好了。不要有太危险举措。1.8驾驭型是笔者比较推荐的。如果不考虑购置税优惠的诱惑外，从动力匹配来说.最好选择1.8排量两厢A3。起步加速都更加凌厉，而不是像1.6那样平缓。特别是8万出头就以买到ESP车型，两厢A3值得选择。

至于两厢A3值不值得，我们可以比较一下。以凯越HRV及欧风作为参考。按照当前优惠幅度，两车都可以做到8万左右提到入门车型。和A3两厢相比，空间是两合资车最大卖点，因为他们的轴距是2600MM－2610MM，这至于比A3的2550MM轴距要强，特别是后排腿部空间。

与欧风相比，奇瑞A3两厢采用的1.6发动机参数比较先进，最大功率达到了87.5千瓦，最大扭矩为147牛米，都分别比欧风要略高一些。甚至于最大扭矩转速A3也要比欧风少了200转。除了缺乏CVVT外，可以看出，奇瑞A3的1.6动力已经达到了一个较高的水平。A3两厢底盘悬挂也经过了副车架加强。底盘紧凑性加强所带来的操控性提高，是奇瑞在A3车型上最大进步。和欧风低配车型采用195轮胎不同的是，A3两厢全系标配205宽胎，不仅抓地性更好，而且支撑表现更强。另外，大尺寸前通风盘的运用，也让A3在制动表现上胜过欧风。在操控方面，客观来说。欧风不如A3两厢。

凯越HRV在空间和一些舒适配置方面占有较大的优势。动力除了皮实可靠外，和A3同级车型相比，明显功率和扭矩不足 HRV的底盘参数同三厢凯越并没有多大区别，都是四轮独立悬挂，配195轮胎。但为了塑造更佳的运动特性，HRV悬挂的调校要硬朗一些，似乎比三厢凯越处理得更洒脱。车身更短、悬挂更硬的HRV在高速公路上变道要比三厢凯越轻松很多。和两厢A3的加强悬挂相比，凯越HRV的悬挂更注重舒适性而不是操控性。在弯道或运动驾驶方面，配备有205轮胎和ESP的A3两厢比凯越HRV要明显更可以体现运动特征。

现在很多人都在讨论奇瑞A3的价格，虽然两厢有所拉低价位，但不少消费者仍然认为这次定价过高了。笔者认为，以两厢A3的品质和配置来看，其定价应该是合理的，特别是有ESP的车型。毕竟厂商定价时要考虑到降价的空间。如果一下都少了5000元，成了69800元起价的话，那么以后是否还能依靠降价来吸引消费者？这一点相信大家都理解。

还有一个原因，现在造成成本不算低，如果一味逼汽车厂商降价，特别是自主车型，本来利润空间不算丰厚。再连续大幅度降价的话，恐怕对于消费者也是一种不负责任的态度。4年10万公里的质量担保，让我们对A3的售后可以免除后顾之忧。但要提醒那些初次购车的朋友，4年10万公里只是对整车提供担保。对于那些具体部件。还是多了解和看看说明书为好。